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      分時租賃汽車行業一線調研:共享汽車不止“掃碼即開”這么簡單

      放大字體??縮小字體 發布日期:2020-09-25??來源:新華社??瀏覽次數:692
      核心提示:  新華社北京9月25日電 題:賦能個性化出行 共享汽車不止掃碼即開這么簡單來自  新華社記者高亢、謝?,帯 〗陙?,隨著人
       

        新華社北京9月25日電 題:賦能個性化出行 “共享汽車”不止“掃碼即開”這么簡單——來自

        新華社記者高亢、謝?,?/p>

        近年來,隨著人們個性化出行需求的提升,以及我國通信網絡的持續優化和新能源汽車產業的蓬勃發展,手機掃碼即可開走的分時租賃“共享汽車”逐漸進入人們的視野。但幾年下來,從行業現狀來看卻不像“共享單車”那樣熱門搶手。“共享汽車”市場前景究竟如何?會給我們的出行帶來哪些改變?近日新華社記者對分時租賃汽車行業進行了調研。

        “共享汽車”市場悄然擴大

        這幾年,街邊出現了不少五顏六色的“共享汽車”,用手機掃描車身二維碼即可使用。

        “我們現在常說的‘共享汽車’其實是分時租賃汽車。”中國交通運輸協會常務理事、北京恒譽新能源汽車租賃有限公司副總經理范永躍介紹說,相比以往傳統的汽車長租、短租形式,“共享汽車”不必到固定網點辦理系列手續取車、還車,使用起來更加靈活、便利。

        范永躍表示,汽車分時租賃業務依托互聯網和大數據平臺系統服務,汽車維護人員可以高效維修、維護車輛以提高車輛使用效率。

        業內專家認為,相較于自購車輛,“共享汽車”在部分出行領域具有明顯優勢:保險不用自己上、出事故或汽車出故障不用自己修、以分鐘計時計費使用方式靈活、價格便宜。

        有關數據顯示,截至2019年10月,全國共有汽車分時租賃運營企業50余家,投入運營的車輛約有20萬輛,開通運營的城市有180余個。

        據交通運輸部運輸服務司二級巡視員孟秋介紹,近年來,隨著我國經濟社會快速發展,汽車租賃呈現向好發展態勢,在國家新能源汽車補貼、實施“互聯網+”行動等政策的推動下,分時租賃新業態市場規模逐步擴大,行業發展進入平穩期。

        自主創新破題運營難

        “我不太愿意嘗試。”北京市民張女士告訴記者,她對于“共享汽車”的衛生、安全、停車等問題還是顧慮重重。

        “重資產、運營成本高、用戶文明用車約束難等問題,從‘共享汽車’誕生起,就成為困擾企業和行業發展的巨大挑戰。”孟秋說。

        盡管“共享汽車”的市場空間吸引了不少汽車租賃企業和投資商試水,但目前業內普遍還沒找到穩定的盈利模式,不少企業陷入“運營難”困局。

        經過4年多的行業實踐,首汽集團旗下的“GoFun出行”品牌已在全國投放超過4萬輛“共享汽車”,探索出一條融合“共享思維+智能硬件+數據平臺+眾包服務”的汽車分時租賃新路徑。

        “分時租賃和過去的傳統租賃,聽上去只是租賃時間的變化,但最大的差異來自于所有無人環節中的體驗閉環,挑戰巨大。”北京首汽智行科技有限公司首席執行官譚奕說,行業發展難,一定要通過自主創新在軟硬件服務以及線下運營方面發力。

        今年上半年,“GoFun出行”推出車輛智能管控硬件T-BOX4.0系列設備,這套智能設備小巧易安裝,包含數據模塊、智能行車記錄儀等部件。

        記者采訪中看到,安裝此硬件后的車輛,不僅是手機掃碼即開這么簡單,智能行車記錄儀可通過刷臉進行駕駛員狀態確認,疲勞駕駛、酒駕、抽煙、更換駕駛員等一系列行為都將通過區塊鏈技術有效記錄,如有違規,將智能提醒甚至停載。

        據譚奕介紹,“GoFun出行”新推出的車輛入網“共享”服務將涵蓋經銷商等專業機構的車輛,以及普通家庭的閑置車輛,目前智能硬件加裝“共享汽車”工作已在多地開始啟動。

        前端智能設備收集數據信息,后臺針對每輛汽車進行數據追蹤,將需要維護、充電、維修等信息發布在平臺上,入網的第三方汽配維修機構和人員,可根據情況接單提供服務。

        如此一來,入網汽車租賃公司、經銷商等機構的閑散車輛和停車場等資源將被盤活;閑置私家車資源可加以利用,為社會節約停車空間的同時還能為家庭增收;社會上汽修專業人員可靈活接單,進行清洗、維護、維修等工作,給穩就業帶來諸多好處。

        讓未來個性化出行更便利

        “今年疫情催生了一些個性化出行新需求。”范永躍表示,疫情對汽車服務業影響較大,但個人租車業務需求明顯增多。

        “從調研數據看,為個性化出行場景服務的分時租賃汽車需求空間不小。”孟秋表示,目前“共享汽車”租車費用在一小時20到30元不等,比巡游出租汽車、網約車都便宜。

        “在廣州市番禺區,靈活的‘共享汽車’非?;?。”孟秋說,“共享汽車”在當地的地鐵站、公交站、居民區和高校之間發揮了重要接駁作用,“一次15至20元,自由度高,在這里‘共享汽車’找準了適合的場景和消費群體。”她說。

        孟秋表示,隨著政策環境越來越好,人們個性化出行需求持續增多,我國汽車租賃行業有望做大做強。

        根據交通運輸部2019年道路運輸統計年報,截至2019年底,全國納入統計的傳統汽車租賃企業共6900余戶,租賃車輛達22.88萬輛。但總體上看,我國小微型客車租賃仍處于起步發展階段,整體服務能力、質量仍有待提高。

        “一天里如果有10個用戶打開App,往往最終只有3個人有車開。”譚奕告訴記者,當前“共享汽車”主要用戶是20至30歲的年輕消費群體,從數據來看,分時租賃服務供給能力目前還跟不上國人個性化出行需求的提升。

        業內專家表示,對于公交比較發達的北上廣深等城市,“共享汽車”未必是剛需,但對于旅游城市、文旅休閑區域等集約化出行供給能力不強的地方,“共享汽車”吸引力明顯較大,行業發展也將給公眾個性化出行帶來更多選擇。

        “共享出行理念深入人心,個性化出行需求越發明顯。”高德地圖副總裁郭寧表示,隨著國內周邊游、自駕游越來越火爆,汽車租賃行業將有更大的市場空間和機會,“共享汽車”穩步發展將使個性化出行更加便利。

       
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